Greenwing Resources, một công ty thăm dò và phát triển khoáng sản của Úc, đã thông báo vào ngày 26 tháng 9 rằng họ đã tham gia vào một giao dịch tài trợ chiến lược với BlueNorthstarLimited, một công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của nio, để thúc đẩy kế hoạch thăm dò cho dự án lithium ở hồ muối SanJorge SanJorge ở Tỉnh catamarca của Argentina. Và biến NIO trở thành một đối tác liên doanh và bao tiêu tiềm năng cho công ty.
Có thông tin cho rằng tổng số tiền NIO có thể vượt quá 600 triệu nhân dân tệ. Với nguồn tài chính này, công ty sẽ đẩy nhanh sự phát triển của dự án SanJorge lithium ở Argentina. Đáp lại, NIO cho biết, "Chúng tôi sẽ đánh giá và bố trí các khu vực thượng nguồn liên quan đến các thành phần cốt lõi của xe điện thông minh để đảm bảo lợi thế cạnh tranh lâu dài."
Điều này được hiểu là dự án SAN Jorge nằm ở phía nam của tam giác Lithium của Nam Mỹ, diện tích quyền thăm dò là 360 km vuông. Dự án SAN Jorge, với 34 mẫu và phân tích lên đến 285mg / L lithium, đã được tiến hành thăm dò địa vật lý TEM và khoan sơ bộ được lên kế hoạch vào tháng 9 tháng 10.
Nio cũng là sau BYD, Tesla, các công ty xe hơi khác lan truyền bố cục của tin tức quặng lithium.
Tại sao các công ty ô tô nên tích cực xúc tiến việc bố trí quặng liti?
Trước đó, Zeng Qinghong, Chủ tịch Tập đoàn GAC, thậm chí còn nói đùa công khai về việc "làm việc cho một nhà máy sản xuất pin". Qua đây cũng có thể thấy, hiện nay ắc quy đã trở thành chi phí chính của các phương tiện sử dụng năng lượng mới, thậm chí chiếm hơn 50% giá thành xe, điều này cũng khiến phần lớn các doanh nghiệp ô tô lao đao.
Giá thành cao của ắc quy và khả năng kiểm soát công suất sản xuất cao đã khiến quá trình giao hàng của các hãng xe bị trì hoãn, khiến doanh số bán hàng sụt giảm. Do nguồn lithium khan hiếm, khó có thể giảm bớt tình trạng thiếu hụt nguồn cung trong ngắn hạn nên các doanh nghiệp xe hơi đổ xô vào lĩnh vực lithium thượng nguồn, đây là cách duy nhất để giảm chi phí và tăng hiệu quả.
Với thông báo gần đây của Quảng Châu Auto, Honda, Toyota và các công ty xe hơi khác sẽ đầu tư vào năng lực sản xuất pin, một lần nữa kích hoạt thị trường cung cấp và thảo luận về mô hình nhu cầu pin. Để củng cố vị thế chuỗi cung ứng tiếp theo và sức mạnh diễn ngôn của các doanh nghiệp ô tô, người ta tin rằng sẽ có nhiều doanh nghiệp ô tô tham gia vào lĩnh vực khai thác lithium thượng nguồn trong tương lai.
Doanh nghiệp ô tô vào lĩnh vực ắc quy, con đường này có đi qua được không?
Ưu điểm và nhược điểm của dây chuyền sản xuất pin do Oems thành lập là quá rõ ràng. Ưu điểm là có các đơn đặt hàng độc lập, có thể đảm bảo cho dự án tăng nhanh số lượng và hình thành chuỗi công nghiệp khép kín về khả năng thích ứng và quản lý chất lượng. Điểm bất lợi là thiếu kinh nghiệm sản xuất pin và đội ngũ tài năng chuyên nghiệp.
Đầu tư vào mỏ lithium không khó, nhưng để xây dựng nhà máy sản xuất pin, bạn vẫn phải vượt qua rào cản kỹ thuật, hiệu ứng quy mô hai núi.
Hiện nay, trong các loại pin xe điện chính thống trên thị trường, Ningde Times ba nhân dân tệ pin lithium và BYD lithium sắt phosphate pin gần như chiếm một nửa thị trường, các thương hiệu ở nước ngoài, LG và Panasonic cũng là nhà sản xuất pin được thành lập. Ngoài ra, trong nhà máy sản xuất pin đầu, Ningde Time đã phát triển pin kirin; Tesla đã phát triển 4.680 pin; Byd đang nắm giữ hai ACES, quá trình phát triển pin phiến đang diễn ra mạnh mẽ, pin sáu lăng kính sắp sửa tung ra thị trường.
Hàng chục quy trình sản xuất ắc quy tương đối phức tạp, quy trình thông thường, một liên kết để kiểm soát quá trình không đạt đến vị trí đã định, sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất thành phẩm, sản xuất thử nghiệm cho các hãng xe mới ra đời không khó, nhưng để đạt được một dây chuyền của mức pin vẫn còn một chặng đường dài phía trước, cùng với việc công nghệ pin cũ đang tiến bộ nhanh chóng, thực sự đã hết thời đối với các hãng xe truyền thống.
